Autos eléctricos: ¿quién va ganando entre BYD, Toyota, Ford y General Motors?

Los autos eléctricos ya son una parte grande del mercado mundial, pero las principales armadoras no van por el mismo camino. China y BYD aceleran; Toyota apuesta por los híbridos; Ford y General Motors recortaron sus planes eléctricos en Estados Unidos. Esto dicen los datos al 4 de noviembre de 2026.

Uno de cada cuatro

Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), en 2025 se vendieron más de 20 millones de autos eléctricos en el mundo, contando los de batería y los enchufables: uno de cada cuatro autos nuevos. Las armadoras chinas fabricaron el 60 % de ellos.

China acelera, Estados Unidos frena

En China, el 67 % de los autos vendidos al público en septiembre de 2026 fueron de «nuevas energías» (eléctricos o enchufables), un récord, según la asociación de autos de pasajeros de China (CPCA).

En Estados Unidos, el crédito fiscal federal de hasta 7,500 dólares dejó de aplicar a los vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025, según el IRS. En el tercer trimestre de 2026 se vendieron 262,649 autos eléctricos de batería, 39.5 % menos que en el mismo trimestre de 2025, que había sido récord porque la gente se apuró a comprar antes de que se acabara el apoyo, según Kelley Blue Book (Cox Automotive). Los eléctricos fueron el 6.4 % de las ventas; contando híbridos, casi una de cada cuatro ventas fue electrificada.

BYD ya vende más eléctricos que Tesla

En 2025, BYD vendió 2,256,714 autos eléctricos de batería y Tesla entregó 1,636,129. De enero a septiembre de 2026, BYD sigue adelante: 1,629,957 contra 1,324,681. Y de enero a octubre de 2026, BYD vendió 1,513,154 vehículos fuera de China, eléctricos y enchufables, 93.75 % más que un año antes.

Toyota: los híbridos

Toyota, con Lexus, vendió 7,515,873 vehículos de enero a septiembre de 2026; 4,108,211 fueron electrificados, el 54.7 % (cálculo NEL). Casi todos fueron híbridos convencionales: 3,503,419. Los eléctricos de batería fueron 309,766. En su informe anual ante la SEC, Toyota dice que busca comercializar baterías de estado sólido en 2027–2028.

Ford: adiós a la Lightning totalmente eléctrica

El 15 de diciembre de 2025, Ford informó a la SEC que terminó la producción de la generación actual de la F-150 Lightning y que la siguiente será de rango extendido, con un motor a gasolina que genera electricidad. Anunció unos 19,500 millones de dólares en partidas especiales por el ajuste. Su nueva apuesta es la Ford Fathom, una pickup eléctrica mediana desde 28,350 dólares de precio de lista (más 1,595 de destino), con entregas desde el otoño de 2027.

General Motors: la Equinox hecha en Coahuila

La Chevrolet Equinox EV, que se arma en Ramos Arizpe, Coahuila, vendió 1,905 unidades en Estados Unidos en el tercer trimestre de 2026, contra 25,085 un año antes: 92.4 % menos, según Kelley Blue Book. Aun así, la directora general de GM, Mary Barra, dijo a Fortune en octubre: «Seguimos pensando que los eléctricos son la meta final».

México: casi todos vienen de China

Según la IEA, las ventas de autos eléctricos en México se triplicaron en 2025 y pasaron del 7 % del mercado; el 85 % fueron importados de China. Desde el 1 de enero de 2026, los autos eléctricos nuevos que llegan de países sin tratado comercial con México, como China, pagan un arancel de 50 %, según el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de diciembre de 2025.

El futuro

BloombergNEF calcula, en su escenario base, que en 2030 el 38 % de los autos nuevos del mundo serán eléctricos o enchufables: casi cuatro de cada diez.